Jim Kenzie da Estrela de Toronto experimenta o U3-X - Clique acima para galeria de imagem de alto-rés
Se há que um humanos de coisa amam, é mobilidade pessoal. Afinal de contas, que outras espécies arreiam outras criaturas regularmente para o propósito exclusivo de adquirir ao redor de. A indústria de auto é em toda parte mobilidade pessoal. Como o amanhecer do carro em finais de o 19º século, foi adotado mundialmente como um dos meios preferidos de adquirir ao redor de.
Mobilidade, claro que, é muito sobre mais que há pouco motriz. Mover ao redor há pouco é importante e quando as pessoas se acham incapaz para movimento ou tendo dificuldade, joga destruição com a psique. Vários fabricantes de automóveis estão pesquisando modos para ampliar mobilidade além do automóvel e o resultado é projetos como o Puma de GM e Toyota Winglet. Também, a Honda está estudando o problema e enquanto nós estávamos no Japão para o Tóquio Motor Espetáculo, a Honda nos levou ao centro de P&D deles/delas verificar alguns recentes projetos, inclusive o U3-X ardiloso (mostrado acima). Leia em para um de primeira mão conta do que nós vimos e sentamos em.
Honda mobilidade dispositivos
Fotografias Registram © 2009 Sam Abuelsamid / Weblogs, Inc.
Uma seção de Honda P&D é conhecida como o Centro de Pesquisa de Tecnologia Fundamental. Aqui, engenheiros, cientistas e técnicos examina uma variedade larga de problemas e procura soluções. Alguns parecem excêntricos na superfície e não têm nenhuma relação a transporte. Um desses é Asimo, o robô de bi-pedal. Nós temos todo o Asimo visto a algum ponto e enquanto poderia não ser relacionado diretamente, podemos ser aplicados lições aprendidas de seu desenvolvimento em outro lugar.
Outros grupos a Honda têm olhado no máximo para mobilidade nível fundamental, o de há pouco mover o corpo. Isto pode ficar mais difícil como nós envelhecemos ou ficamos doente ou ferido. Nós conseguimos ver e experimentar dois movimento diferente ajude dispositivos desenvolvidos por Honda.
A pessoa é conhecido como a administração de passo largo ajude dispositivo. Este aqui aspectos como um cinto grande com um par de suspensórios que estendem abaixo dos quadris que têm correias para passar as coxas. A idéia aqui é ajudar esses que têm assuntos de movimento a adquirir um passo largo mais plano e efetivo. Um par de motores aos quadris ajuda adquirir a mudança de pernas. Sensor medem as forças em cada perna e ajudam ampliar e igualar coisas de lado a lado. Por exemplo, se alguém está arrastando ou está mancando, o dispositivo adquire a efetividade de cada perna equilibrada.
O Sam Abuelsamid de Autoblog que adquirem alguma ajuda que veste a administração de passo largo de Honda ajudam dispositivoEm prática, a sensação é bastante interessante. Em repouso nenhuma força é aplicada. Porém, assim que você comece a caminhar, você pode sentir o esforço requerido está reduzido. É uma sensação muito interessante e poderia ser de valor significante a esses que precisam de tal um dispositivo, especialmente por caminhar para cima escadarias ou para cima um declive.
Os engenheiros de Honda mediram o que eles chamados razão ambulante, o comprimento de passo largo dividido pelo passo (número de passos por minuto). Com o ajude dispositivo, a razão melhorou de 0.0043 para 0.005. Em cima de um teste de três meses, acharam eles os usuários escarrancham aumentado de 0.55 para 0.6 m e a velocidade ambulante um pouco mais de 4 para quase 5 km/h enquanto a taxa de coração e carga física abaixaram através de quase 20 bpm. Isto não é planejado como um dispositivo para pessoas saudáveis, mas bastante para esses que perderam mobilidade e ajuda de necessidade. Para isso, parece efetivo certamente.
O segundo dispositivo para ajudar movimento é o apoio de peso de corpo ajude. Este aparelho olhando estranho consiste em um par de ligações amarrado junto por uma sela. No fundo das ligações é sapatos com sensor de força de passo embutidos. A idéia aqui é reduzir a carga em músculos e aliviar fadiga. Em ação, o dispositivo se parece com algum tipo de exo-esqueleto biônico para as pernas. Você se senta, vista os sapatos e então vire no dispositivo e levante entre suas pernas. Motores nas ligações são controlados baseado nos sensor e em efeito amplie as forças em seus músculos de perna.
Em uso, o efeito é novamente isso de reduzir o esforço para mover suas pernas. Se você se agacha abaixo, e então se levanta atrás, é muito mais fácil com o dispositivo em. Enquanto o dispositivo de administração de passo largo sentir mais natural graças ao mecanismo relativamente moderado, este aqui leva mais um pouco se acostumado. A estrutura do dispositivo significa você pode caminhar com um ligeiramente mais largo que posição normal. Porém, alcança o efeito desejado.
Honda tem testado isto com alguns trabalhadores em sua fábrica de Saitama como também com pessoas em outras aplicações. Tem provado para reduzir fadiga por mais de 20 por cento ao fazer atividades como curvas de joelho.
Neste momento, a Honda tem nenhum plano imediato para comercializar qualquer um destes dispositivos mas também não rege isto fora. É no final das contas possível que possa os construir interno da mesma maneira que faz agora com painéis solares, ou poderia autorizar a tecnologia a outra companhia como um fabricante de dispositivo médico.
Em ambos os casos, estes dispositivos compartilham algumas idéias com Asimo. Conhecimento levado vantagem por engenheiros de Honda estudando as mecânicas detalhadas de como os humanos de fato movimento foi alimentado nestes programas e conceitos semelhantes está incorporado. Nenhum dos programas está diretamente conectado, mas há sinergias.
Em muitos aspectos, o terço e dispositivo mais interessante é o U3-X. Honda desvelou este pequeno monociclo de ego-balanceamento recentemente. Quando foi revelado primeiro alguns semanas atrás, a maioria dos observadores descreveu isto como um Segway um-que tem rodas. Porém, em vários respeita isto é mais intrigante que um Segway.
Em primeiro lugar, foi projetado para ajustar dentro do mesmo espaço usado por um humano ambulante quando em uso, assim o único plano de roda. Ao contrário o gyroscopically controlaram ícone bobão, o U3-X só usa um inclinometer para sua volta de avaliação. Engenheiro de chefe assistente Canela-ichiro Kobashi descreveu o mecanismo básico como semelhante para o que você faz ao equilibrar um vassoura-vara na palma de sua mão. Contínuo pequeno de um lado para outro são exigidos movimentos manter isto vertical.
Exatamente como isto é alcançado é a parte fresca. O time inventou o que eles chamados o Honda Omni sistema de passeio de Tração (passeio QUENTE). Este mecanismo permite o dispositivo de único-roda para se mudar para todas as direções: adiante, atrás e esquerda-direito.
Alcançar isto, eles incorporaram algo perto do mesmo princípio como um diferencial. Uma série de rodas pequenas com o eixo deles/delas tangencial à roda grande cerque o que parece ser a circunferência da roda. Em fato atual não há nenhuma roda principal. As rodas pequenas são intercaladas entre um par de engrenagens laterais análogo para as engrenagens laterais de um diferencial enquanto as rodas pequenas eles são comparáveis às engrenagens de asa.
Cada uma das "engrenagens" laterais é amarrado a um motor. Quando as engrenagens laterais girarem à mesma velocidade e direção, as rodas pequenas não viram no próprio eixo deles/delas e o mecanismo inteiro age como uma roda grande. Quando a velocidade das engrenagens laterais for variada, as rodas pequenas começam a girar permitindo o U3-X para mover lateralmente ou diagonalmente. A Honda não nos deixaria darmos uma olhada na roda ou fotografaria isto, mas definitivamente há alguma ida de material interessante em lá.
Montando o U3-X não pôde ser mais fácil. Vire em e há pouco está de pé, enquanto fazendo movimentos pequenos lá para se equilibrar (veja vídeo acima). As duas metades do estouro de assento fora da metade superior e o pé cavilha da metade inferior. Sente suavemente no assento e apóie na direção que você quer ir. O inclinometer descobre mudanças muito sutis em equilíbrio e faz ajustes imediatos. Os movimentos requeridos são na verdade muito sutis. Apóie rápido muito longe e também e é possível inclinar por cima mas é de verdade muito fácil ficar vertical.
Sem controles diferente de seu equilíbrio de peso inconstante, virando requer imergindo um dedo do pé exatamente para ativar um pouco de rotação no eixo vertical. O processo inteiro é inacreditavelmente intuitivo e simplesmente trabalhos. Nós estávamos fechando ao redor do quarto a até 4 mph em segundos depois de se sentar.
A forma atual do dispositivo pesa aproximadamente 20 lbs e é projetado para uso em recinto fechado em superfícies relativamente lisas. A roda não tem nenhuma suspensão e não é projetada para lidar com inchaços, meio-fios ou outras protuberâncias atualmente. Poderia ser adaptado bem para uso ao ar livre em superfícies mais desiguais, mas ficaria muito maior provavelmente.
Infelizmente, a Honda não tem nenhum plano de comercialização para o U3-X que quase certo está falando agora, mas eles ou não regerão isto fora.
Com este gosto pequeno do que está entrando em no departamento de P&D a Honda, podemos desejar saber nós só que outras guloseimas estão cozinhando eles para cima.
Honda mobilidade dispositivos
Fotografias Registram © 2009 Sam Abuelsamid / Weblogs, Inc.
Nossa viagem e hospedando para este evento de mídia foi provido pelo fabricante.Arquivado abaixo: Japão, tecnologia, Tóquio motor espetáculo, Honda
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