ascimento um carro sempre é difícil e Tesla viu sua parte de problemas. A barreira maior para adquirir seu todos-EV Cavalos estradeiro em clientes "garagens foram a transmissão. Inicialmente a companhia quis ter uma unidade de duas velocidades, mas a unidade de seu primeiro provedor, X-Trac, wasn "t durável bastante. Tesla então Magna contraído para ajudar construir um tranny, antes de uma prova final a também projetar sua própria transmissão terminada abortivamente. Adquirir carros que rolam fora a porta, foram feitas mudanças ao motor de forma que uma transmissão de único-velocidade no fim, poderia ser provido.
Doesn de Magna "t parecem chateados que era há pouco uma pedra de modo de andar. aquele negócio de s." Porém, o que a companhia vai como pagasse pelo trabalho que executou. Magna também é Tesla revelador lhe "falou assim" reivindicando ter sugestionado uma unidade de único-velocidade atrás em 2006. Recuperar seus $5.6 milhão, Magna arquivou terno em San Mateo forçar o assunto que coincidentemente não vem longo depois que Tesla arquivasse terno contra Fisker que contratou inicialmente a desígnios seu próximo produto, o sedan de WhiteStar. O ao redor do qual vai vem ao redor de, nós adivinhamos. O porto de wranglings legal que "t ainda fez um entalhe em Tesla operações de s", mas Magna processo de s" poderia sustentar o caso de compradores frustrados que ainda têm que receber os carros deles/delas, se esses clientes decidirem também levar para os tribunais.
Atualização: Tesla VP Darryl Siry nos contatou clarificar o assunto com a caixa de câmbio de X-Trac original. Aparentemente o problema não era nenhuma de durabilidade atual da própria transmissão. Tesla evidentemente "ed de especificação fora uma dois unidade de velocidade sem poderes. A intenção de desígnio era fazer embreagem-menos inconstante e administrar a produção de torque do motor durante as trocas. Infelizmente a inércia rotativa do motor feita este plano inexecutável como a torque produzida couldn "t seja mudada rápido bastante. De acordo com Siry havia nunca de fato qualquer fracasso mecânico da transmissão de X-Trac, simplesmente era um problema de Tesla que não pode adquirir a estratégia de controle deles/delas para trabalhar adequadamente com o hardware. Subseqüentemente Tesla contraiu Magna para desenvolver uma embreagem dual dois caixa de câmbio de velocidade. Infelizmente, este é o desígnio que teve assuntos de durabilidade que conduzem a Tesla "s última decisão revisar o motor para mais poder e ir com uma única unidade de velocidade por produção. Os veículos que correm com a única caixa de câmbio de velocidade interina estão usando de fato o X-Trac original encaixotam com a engrenagem inferior trancada por fora ou (para protótipos) removeram completamente (cedo carros de produção). -
Sam
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